Как да разглобите електродвигател, видове и инструкции

Предишна

Съдържание:

  • Колекторни и асинхронни електродвигатели
  • Колекторен двигател U8330
  • Двигател от асинхронен тип
  • Как да разглобите електродвигател за ремонт

След възстановяването мнозина се притесняваха от въпроса как да разглобят електрическия мотор. Факт е, че те плащаха малко и много, особено военни части с богато имущество, съгрешиха, като помогнаха на държавата да се освободи безплатно от ненужни механизми. На първо място, трансформатори и електродвигатели. Кабелите също попадат в тази категория. Най-лесно беше да се справите с медните - те просто изгориха изолацията и смолата, след което бяха изстреляни. Защо не алуминий? Той е по-евтин, но по-проблематичен, защото точката на топене е по-ниска. Металът губи силата си, стойността му намалява.

Колекторни и асинхронни електродвигатели

Типични битови електродвигатели

Вместо да разглобявате електрическия мотор в мед за доставка до най-близката точка, предлагаме да проучите малко структурата (но все пак ще ви покажем как да я счупите). Повечето проблеми възникват, когато статорът и роторът са изкормени. Междувременно намотките на електродвигателя се сглобяват по същия принцип - те се вкарват в предварително изолиран грот и понякога се набиват отгоре с клин. Благодарение на специалната форма на отвора, конструкцията се задържа здраво на място. Повечето хора не се притесняват особено от намотките на електродвигателите: страничните стени се нарязват с мелница, след което окабеляването се избива от вложеното място. Можете да го видите в YouTube. В онези видеоклипове, където ремонтът на електродвигатели се обсъжда във връзка с пренавиването на бобините.

Нашата снимка показва два типични домакински електрически мотора:

Колекторен двигател U8330

Тази опция е представена вляво и е взета от кухнятаКомбайн Philips. Предварително се извиняваме, че не сме го свалили докрай, тъй като това изисква премахване на пръстена, който влиза дълбоко в пластмасовото зъбно колело. Това е просто опасно, а самият електродвигател струва около 2000 рубли. Намерихме за нерационално да експериментираме с него по този начин. На снимката се вижда, че валът се сваля след разглобяване на леглото (държи се с два дълги болта). Четките са много неудобни (колекторен двигател), но тук има доста мед. И статорът, и роторът имат свои собствени намотки. Освен това в последния случай дори клиновете липсват. Ако се вгледате внимателно, можете да видите, че краищата на намотките на ротора (колектора) на електродвигателя са здраво закрепени с лепило. Ако се разтвори или премахне по друг начин, може да се демонтира. На статора полюсите изобщо се държат поради факта, че медното чиле е леко огънато по периферията. Трябва да се каже, че това е обичайно нещо за двигателите, когато неподвижните намотки се държат почти от нищо. (Вижте също: Как да проверите електрически мотор)

инструкции

Извличане на вал

Двигател от асинхронен тип

Както вече разбрахте, вторият вариант е асинхронен електродвигател. Сваля се от битов аспиратор. Така са подредени най-простите модели. Този електродвигател се характеризира с масивна магнитна верига, която се състои от две части: вътрешна и външна. Именно поради масата си вентилаторът работи толкова зле. По време на монтажа той постепенно се огъва надолу под тежестта на електродвигателя. Поради това остриетата започват да се придържат към тялото и устройството гърми като резервоар, смила се и издава други звуци. Но разглобяването на асинхронен електродвигател е хубаво нещо. Необходимо е просто да избиете вътрешната част на магнитната верига от външната и заедно с нея ще излязат изолаторите и намотките на статора (запренавиване). Що се отнася до ротора на електродвигателя, той е направен с верига на късо съединение и е малко вероятно този барабан от Силумин да се продаде на добра цена. Но ако все пак го приемат на място, вероятно ще поискат премахване на вътрешните медни проводници (обозначени с наклонени черти на повърхността). Това трябва да се направи с длето, чук и мелница. Можем само да ви пожелаем късмет в такова упорито желание да спечелите допълнителни 30 рубли за електрически мотор с цената на такива усилия.

За навиване на намотките на електродвигателя се използва меден проводник с лакова изолация. Вероятно ще трябва да използвате разтворител, за да премахнете този слой. При голяма маса на проводниците на електродвигателя теглото на лака може да стане значително, което ще предизвика възражения от страна на продавача. В по-голямата си част изолацията (promprovod.oml.ru) се прави на базата на синтетични лакове, например viniflex (VL 931). По отношение на устойчивост на вода и органични разтворители, този материал, който се използва в производството на електродвигатели, надхвърля възможностите на металното вино (VL 941). Покритието на базата на поливинилформал и фенолформалдехидни смоли има феноменална издръжливост.

Термоустойчивите емайли се образуват от семействата PE943 (тарефталова киселина, етиленгликол и глицерин) и PE939 (милар). За да се увеличи устойчивостта на удар и да се стабилизира устойчивостта на нагряване, съставите са модифицирани с изоцианурат. Такива покрития достигат класове F (155 C) и H (180 C) по отношение на устойчивост на топлина. Полиетеримидните лакове са по-силни в това отношение от полиестерните лакове. Разтворителят за тях е крезол в комбинация с въглищен разтворител или ксинол.

Демонтаж на асинхронен двигател

Част от лаковата изолация се състои от вещества на естествена основа (ленено масло). Да подобрякъм такива смеси се добавят синтетични смоли и калциев резинат, получен от колофон. Един от разтворителите за такива лакове е керосинът. Добрата новина е, че всички лакове имат слаба устойчивост на разтворители. В промишлеността тънката медна тел се почиства с мравчена киселина при температура около 80 градуса. Трябва да знаете, че това вещество е изключително опасно. Когато попадне върху кожата или вътре през дихателните органи, причинява различни видове увреждания, повечето от които са необратими. Ето защо е необходимо да се използва качулка, а още по-добре да се работи в улични условия.

В някои случаи се използва изпичане, но не и за тънка тел. Такива ще изгорят и няма да оставят следа. По-подробно трябва да разгледате вида на лака, а марката тел ще ви помогне да го разберете. Например, някои сортове могат да се разтворят в обикновен алкохол. Така например се държи добре познатият шеллак. Вярваме, че методът във всеки случай трябва да бъде прост и възможно най-безопасен - малко вероятно е някой да иска да плати здравето или финансовото си благополучие за възможността да предаде метал.

Как да разглобите електродвигател за ремонт

По-горе подчертахме аспекти, специфични за нашата бедна страна, а именно: как да разглобим електродвигател за скрап. Нека добавим тук, че магнитната жица обикновено се изработва от плочи от добра електротехническа стомана, която може да се използва и за производството например на трансформатори. Сега нека видим как да ремонтираме електрически двигател. Ще опишем всички негови съставни части, тъй като изгорелите намотки не винаги са причина за повреда на продукта.

Да предположим, че една от намотките на статора на електродвигател се повреди. Можете да навиете същия: жицата е в магазина, малък метър. По-добре, отколкото да платите няколко хилядинов електродвигател за кухненски робот. Смешно е, че телта се продава... на кубични метри или килограми. Тоест търговците, грубо казано, пълнят главите на хората с излишни грижи. Как трябва да измерим намотката на електродвигател в кубични метри? Направете сами изводите: понякога гледате такъв дилър и езикът е математика. Тези, които пишат, че трябва да се иска цената на проводника за намотките на електродвигателя, са още по-приятни. (Вижте също: Как да позвъните на електрически мотор с мултицет)

Във всеки случай бобината не може да ни струва много, като се има предвид, че 1 кг мед се иска около 550 рубли. Това е достатъчно за навиване на статора (двата полюса) за около половин дузина двигатели за кухненски процесори. И така, икономическият ефект е очевиден и е необходимо да се разглоби намотката на електродвигателя, за да се измерят параметрите. Да започваме.

  • Бързо ще забележите, че докато повечето електрически двигатели се нуждаят само от 220 V, за да работят, всъщност има много повече изводи от това.

Обикновено в намотката се поставят термични релета или термични предпазители. Те служат за защита от прегряване. Вече писахме, че всяка лакова изолация има своя граница, поради което термичните предпазители обикновено се произвеждат в съответствие с тези изисквания. Типичните стойности са от 135 до 145 градуса по Целзий. По-специално, два черни проводника могат да се видят на асинхронния двигател, точно за това говорим: между завоите и магнитната верига има защитен елемент, предназначен за температура от 145 градуса.

В този случай контактът е доста лош. Но има модели електродвигатели, при които термичното реле е плътно завинтено към плочите или е обвито в изолация някъде между завоите на намотките. Именно от тези защитни елементи трябва да започне проверката. Понякога техните собствени клеми на захранващия конектор водят до тях, ночесто термичният предпазител просто се включва последователно с намотката. В този случай, когато се задейства, тестерът ще открие празнина. Моля, обърнете внимание, че не винаги е възможно да се измери съпротивлението през клемите. Много по-добре е да извикате двигателите с активна отвертка-индикатор.

  • Много домакински двигатели включват сензори за скорост на вала. Те използват главно ефекта на Хол за работа, въпреки че има и други разновидности. Веднага след като решихме да ремонтираме самия двигател, най-вероятно не се интересуваме от оборотомери.
  • Ако решите да разглобите електрическия двигател на прахосмукачката, веднага ще забележите, че някои "капки" (закръглени по форма) са близо до корпуса близо до колектора.

Не е повреда, дори да са почернели от температурата. Варисторите с форма на сълза помагат за защита на четките от пренапрежения. При рязко увеличаване на потенциала съпротивлението на тези елементи пада и искрата изгасва в дебелината на стоманеното тяло на двигателя. Има и варистори на двигателя отляво (виж снимката) (и има и термично реле със сензор тип таблет от серията Klixon 3MP). Варисторите са трудни за проверка, но могат да причинят повреда само в един случай - при късо съединение. Тестерът трябва да провери дали това място трябва да бъде. В тихо състояние, без захранване, съпротивлението на варистора е много високо (често повече от 20 MΩ).

  • Четките са слабото място на колекторните електродвигатели.

Износването им води до кръгов огън. Обикновено е много по-лесно да разглобите асинхронен електродвигател с ротор с късо съединение. Четките се опират върху ламелата с пружини. И когато се опитате да издърпате колектора на двигателя, те веднага ще изскочат по посока на вала. При електрическите инструменти държачите са завинтени или покрити с капаци, така че е сравнително леснопремахнете графита. Но когато става въпрос за кухненски процесори, поддръжката на такива продукти извън сервизите вероятно не се очаква. Следователно държачът се държи от огънати месингови пипала. Очевидно е, че не трябва да се стараете твърде много с огъване и разгъване, в противен случай можете напълно да счупите тези закрепващи елементи. Във всеки случай е по-добре да премахнете четките, преди да премахнете вала. Това ще улесни по-нататъшния процес на сглобяване и ще предпази графита от разрушаване.

Натрупаха се боклуци

Обикновено не е необходимо да разглобявате арматурата на двигателя, за да смените четките. Графитът се счита за консуматив и достъпът до пружините обикновено се осигурява дори през корпуса на много електрически инструменти (бормашини, бормашини и др.). При необходимост четките се заточват до необходимия размер. Дори по-често причината за безпокойството на двигателя е липсата на смазване. Дори тихият капак може да започне да издава шум като резервоар поради това. Бързото разглобяване на електродвигателя ще бъде подходящо решение. В същото време е желателно да почистите конструкцията от натрупаните отпадъци (вижте снимката).

Litol (продава се от магазините за авточасти) е подходящ за смазване. Вярваме, че сега читателите ще могат безопасно да разглобят ротора на електродвигателя, да смажат, почистят и регулират всичко правилно. Ако искате напълно да разглобите статора, бъдете внимателни, защото магнитният проводник лесно се разслоява.

Следваща

Прочетете също: