Свързване на монофазен двигател, видове, разлики, инструкции, избор

Предишна

Съдържание:

  • Колекторни и асинхронни двигатели
  • Монофазни и трифазни асинхронни двигатели
  • Разграничаване на видовете монофазни двигатели на практика
  • Как да изберем кондензатор за стартиране на еднофазен двигател

На първо място, трябва да разберем какъв двигател е пред нас. Не винаги е възможно да се каже това недвусмислено с пълна увереност. Външният вид не казва нищо и табелката на стария двигател може да не съответства на действителното пълнене на агрегата. Ето защо предлагаме да разгледаме накратко какво представляват асинхронните и колекторните двигатели. Е, между другото, нека ви кажем как един се различава от друг по отношение на работата и някои свойства, външни и вътрешни. И, разбира се, ще говорим за свързване на еднофазен двигател към мрежа с променлив ток.

Колекторни и асинхронни двигатели

Този въпрос - колекторът пред нас или асинхронният двигател - трябва да бъде решен преди всичко. И това е най-лесното нещо. Колекторът е барабан, разделен от медни секции, близка до правоъгълна форма, изработена от мед. Това е така нареченият токоприемник, тъй като при колекторните двигатели роторът винаги се захранва с електрически ток. Постоянно или променливо, но полето се създава от приложеното напрежение.

Колекторен двигател

Всеки колекторен двигател има поне две четки. Много е трудно да се срещне трифазен. Информация за такива единици може да се намери в литературата от средата на миналия век. И колекторните трифазни двигатели се използват там, където е необходимо да се регулира скоростта на въртене на вала в много широки граници. И така, всеки такъв двигател има четки и меден барабан, разделен на секции. Доста е трудно да не забележите всичко това дори с невъоръжено око. Примери за колекторни двигатели (Вжсъщо: Свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа)

  • Прахосмукачка, пералня.
  • Шлайф, бормашина, почти всеки електрически инструмент.

    • Както можете да видите, колекторните двигатели са широко използвани, защото осигуряват сравнително прост реверс, реализиран чрез промяна на комутацията на намотките. И скоростта се регулира чрез промяна на ъгъла на изключване на захранващото напрежение или амплитудата. Общите недостатъци на колекторните двигатели включват:

    • Сила на звука. Триенето на четките срещу барабана просто не може да се случи безшумно. Освен това има искра при превключване от една секция на друга. И това причинява не само смущения в радиочестотния диапазон, но и множество външни звуци. Така че колекторните двигатели са сравнително шумни. Достатъчно е да си спомните прахосмукачката. Но пералнята не е толкова шумна в режим на пране? Да, колекторните двигатели са много добри на ниски обороти.
    • Необходимостта от поддръжка се определя от наличието на триещи се части. Токоприемникът често е замърсен с графит. Това е просто неприемливо, защото може да затвори съседни секции. Освен това всичко това повишава нивото на шума и други негативни ефекти.

    Като цяло и като цяло всичко е добро в умерени количества. Колекторните двигатели ви позволяват да получите добра мощност (в смисъл на въртящ момент), както при стартиране, така и след ускорение. В същото време регулирането на оборотите е сравнително лесно. Ето защо асинхронните двигатели се използват в домакински уреди, където е необходима тишина. Това са главно вентилатори и качулки (и дори тогава не винаги). Що се отнася до сериозните натоварвания, то изисква извършване на сериозни структурни промени. В резултат на това цената, размерът и сложността се увеличават.

    И така, колекторният двигател се отличава с наличието на ... колектор. Дори и да не се вижда отвън (скрити от корпус), винаги можете да видите графитните четкина компресионни пружини. Тази част изисква подмяна с течение на времето, така че без опции ще бъде възможно да се разграничи колекторен двигател от асинхронен.

    Монофазни и трифазни асинхронни двигатели

    Вече се съгласихме, че е трудно да се получат трифазни колекторни двигатели, така че в този раздел ще говорим само за асинхронни машини. Няма толкова много от тях, така че нека ги изброим:

  • Трифазните асинхронни двигатели могат да имат от три до шест извода на работните намотки, без да се броят различните предпазители, вътрешни релета и различни сензори. Намотките на статора вътре могат да бъдат свързани в звезда, което прави невъзможно директното свързване към еднофазна мрежа.
  • Еднофазните двигатели със стартова намотка могат, наред с други неща, да имат двойка контакти, водещи до центробежен краен изключвател. Това малко устройство разкъсва веригата, когато валът вече е развит. Тъй като началната намотка е необходима само в началния етап. В бъдеще това само ще пречи и ще намали ефективността на двигателя. Понякога такива двигатели се наричат ​​бифиларни. Тъй като началната намотка е навита с двоен проводник, за да се намали реактивното съпротивление. Това помага да се намали капацитетът на кондензатора, което е много критично. Ярък пример за еднофазни асинхронни двигатели със стартова намотка са компресорите на битовите хладилници.
  • Намотката на кондензатора, за разлика от стартовата, работи през цялото време. Такива двигатели често могат да бъдат намерени в подовите вентилатори. Кондензаторът осигурява фазово изместване от 90 градуса, което ви позволява да определите не само посоката на въртене, но и да поддържате желаната форма на електромагнитното поле вътре в ротора. Обикновено кондензаторът е прикрепен директно към тялото на такъв двигател.

    монофазен

    Асинхронни двигатели

  • Малките асинхронни двигатели, използвани в аспиратори или вентилатори, могат да се стартират безкондензатор изобщо. Първоначалното движение се формира поради люлеенето на лопатките или огъването на окабеляването (жлебовете) на ротора в желаната посока.

    • И сега за това как да различим еднофазните асинхронни двигатели от трифазните двигатели. В последния случай винаги има три еквивалентни намотки вътре. Следователно винаги можете да намерите три чифта контакти, които при тестване с тестер дават еднакво съпротивление. Например 9 ома. Ако намотките са свързани в звезда вътре, ще има три терминала с еднакво съпротивление. Всяка двойка от тях дава еднакви показания на екрана на мултиметъра. Съпротивлението във всеки случай е равно на две намотки.

    Тъй като токът трябва да отиде някъде, понякога такъв трифазен двигател има нулева клема. Това е центърът на звездата, който с всеки от другите три проводника дава същото съпротивление, което е наполовина по-малко, отколкото при сдвоен пръстен. Горепосочените симптоми ни казват, че имаме трифазен двигател, което означава, че той не попада в темата на днешния разговор.

    Двигателите, разглеждани в този раздел, обикновено имат две намотки. Един от тях, както беше казано по-горе, е или стартов, или кондензатор (спомагателен). В този случай обикновено има три или четири заключения. И дори ако кондензаторът не е прикрепен към кутията, можете да опитате да помислите за присвояването на определени контакти, както следва: (Вижте също: Свързване на електрически двигател от 380 до 220 волта с кондензатор)

  • Ако има четири терминала, тогава трябва да измерите съпротивлението между тях. Те обикновено се наричат ​​по двойки. И там, където съпротивлението е по-ниско, се намира основната намотка, която е свързана директно към мрежата 220 V без кондензатор. Полярността не играе роля, тъй като посоката на въртене се задава или от начина на включване на спомагателната намотка, или от комутацията на намотките. Просто казано, ако свържете еднофазен електродвигател товатип само с една основна намотка, тогава в началния период от време валът стои неподвижен. И където и да го завъртите, въртенето ще отиде там.

    Анализ на заключенията на двигателя

  • При наличието на три извода е очевидно, че краищата на намотките са свързани вътре. На това място трябва да се подаде неутралът (т.е. нулата на веригата). Що се отнася до другите два извода, съпротивлението между тях ще бъде най-голямо (равно на двете намотки, свързани последователно). Най-малката стойност все още ще бъде на работната намотка, а началната фаза трябва да се подава през кондензатора. Това ще гарантира преместване в правилната посока. Обикновено такъв двигател се върти само в една посока, тъй като не е възможно да се промени полярността на включването на кондензатора. Има обаче информация (която ще проверим на диаграмите някой друг път), че ако напрежението се приложи към работната сила през кондензатора и стартовото напрежение се включи директно, тогава се образува обрат. И в общия случай не е предвидена възможност за свързване на електродвигател с 3 проводника за обратно въртене.

    • Разграничаване на видовете монофазни двигатели на практика

    Сега няколко думи за това как да различим бифиларен двигател от кондензаторен двигател. Трябва да се каже, че като цяло разликата е чисто номинална. Схемата на свързване на еднофазен двигател е подобна и в двата случая. Но бифилярната намотка не е проектирана да работи през цялото време. Това ще попречи и ще намали ефективността. Следователно, той се прекъсва след набор от обороти чрез стартово реле (както се случва например в домашни хладилници) или чрез центробежни превключватели. Смята се, че стартовата намотка в този случай работи за няколко секунди. Според общоприетите норми той трябва да осигурява изстрелване най-малко 30 пъти на час с продължителност 3 секунди всеки. И тогава намотките могат да прегреят. Това е още една причина за стартиранетонамотката не трябва да бъде под напрежение за дълго време.

    И въпреки че разликата е номинална, професионалистите отбелязват една характеристика, по която можем да преценим дали сме изправени пред бифиларен или кондензаторен двигател. И това е съпротивлението на спомагателната намотка. Ако се различава от работния номинал повече от 2 пъти, тогава най-вероятно двигателят е бифиларен. Съответно, началната му намотка. Кондензаторният двигател работи благодарение на две намотки. И двамата са постоянно под напрежение.

    Монофазен модел

    Тестът трябва да се извършва с повишено внимание, тъй като при липса на термични предпазители или други средства за защита стартовата намотка може да изгори. След това всеки път ще трябва да въртите вала ръчно, което очевидно не всеки ще хареса. В някои случаи е препоръчително да свържете еднофазен асинхронен двигател към еднофазна мрежа по същата схема, както беше направено в предишното оборудване. Например, почти всеки хладилник е оборудван с реле за стартиране и това е отделна тема за разговор. Тъй като параметрите на това устройство са тясно свързани с вида на използвания двигател и взаимната подмяна не е възможна във всеки случай (нарушаването на това просто правило може да доведе до повреда).

    И така, нека си припомним още веднъж, че може да има 3 или 4 заключения в този и този случай. Това се отнася само до намотките. Наред с други неща, може да има двойка контакти за термичен предпазител. Е, и всичко, което описахме по-горе, включително центробежния превключвател. Във всеки от тези случаи има или много малко съпротивление при звънене, или, напротив, има празнина. Между другото, не забравяйте да тествате всеки край на намотката върху тялото, когато определяте съпротивлението. Изолацията обикновено не е по-ниска от 20 MΩ. В противен случай трябва да помислите за наличието на повреда. Ние също така приемаме, че трифазен двигател, койтоима вътрешно превключване на намотки тип звезда, може да има неутрален изход към корпуса. В този случай двигателят изисква абсолютно заземяване, под което трябва да има клема (но още по-вероятно е двигателят просто да се повреди поради повреда на изолацията).

    Как да изберем кондензатор за стартиране на еднофазен двигател

    Вече казахме как да изберем кондензатор за стартиране на трифазен двигател, но този метод очевидно не е подходящ в нашия случай. Фенове препоръчват да се опитате да влезете в така наречения резонанс. В същото време консумацията на устройството за 9 kW може да бъде от порядъка на (!) 100 W. Това не означава, че валът ще тегли пълния товар, но в режим на празен ход консумацията ще бъде минимална. Как да свържете електрически мотор по този начин?

    Фенове препоръчват да се съсредоточите върху консумирания ток. При оптимална стойност на капацитета мощността ще бъде минимална. Можете да оцените текущата консумация с помощта на всеки мултицет. И така, като цяло, свързването на еднофазен двигател със стартова намотка се извършва съгласно електрическата схема, посочена на корпуса. Там могат да бъдат дадени например следните данни:

  • Цветът на проводниците на една или друга намотка.
  • Електрическа схема на превключване на верига с променлив ток.
  • Номиналната стойност на използвания капацитет.

    • Така че, ако вземете еднофазен асинхронен двигател, схемата на свързване най-често е посочена на корпуса.

    Следваща

    Прочетете също: