Начини за свързване на електродвигатели, видове двигатели, техните характеристики и инструкции за работа
Предишна
Съдържание:
- Трифазни и монофазни двигатели
- Синхронни, асинхронни и колекторни двигатели
Като начало, нека разгледаме разликата между устройствата от 380 V и 220 V. Тя е толкова очевидна, колкото и неразбираема за непосветените. Свикнали сме с факта, че всеки домашен уред е свързан с два проводника, единият от които е фаза, а вторият е заземяване на веригата. Освен това по-голямата част от оборудването е заземено. Ако говорим за еднофазни двигатели, тогава това се прави в случай на повреда на всяка намотка на корпуса. Ако фазата се появи на корпуса, това няма да доведе до нищо добро. Нека разгледаме начините за свързване на електрически двигатели според техния тип, но ще започнем с броя на фазите - една или три.
Трифазни и монофазни двигатели
Схема на свързване на двигателя звезда и триъгълник
Преди да обсъдим свързването на звезда и триъгълник, нека прочетем теорията. И така... Ще се изненадате, но често и трифазните, и монофазните двигатели могат да имат само три проводника за свързване. Не е нужно да ходите далеч. Да вземем следните два случая като пример:
Трифазният двигател има вътрешно превключване на намотките по звездна схема. Това означава, че всички полюси имат една обща точка. Три фази са свързани към противоположните краища на намотките. По един за всеки. Всички бобини са абсолютно идентични, тоест еднакви. Вътре се създава въртящо се движещо се поле, поради което валът се движи. Роторът обикновено е силуминов барабан с медни вени. Токът не се отвежда там, а магнитните полюси се образуват от индуцираните токове. Те се улавят от въртящото се поле на ротора и движението започва. Характеристика на този дизайн е, на първо място, невъзможността (без специални мерки) за свързване към 220V мрежа. Тъй като за това ще е необходимо да свържете намотките според схемата на триъгълника иневъзможно е да се направи това. Разбира се, статорът може да се отвори, да се намери обща точка и да се направят трите крана от него, като се счупят контактите между намотките. И втората характеристика на такъв двигател е, че той може да няма неутрален проводник. Това поставя мнозина на загуба - къде отива токът? Зарядите се движат по проводниците между фазите. Законът за електротехниката показва, че не е необходим общ проводник за свързване на три фази на товара, ако консумацията на трите клона е еднаква. Но в друг случай би било необходимо да се осигури неутрален. Ето пример от реалния живот: да кажем, че трябва да свържем 380V електрическа кана. Маразъм? Въобще не. Всяка фаза е с амплитуда 220V и ако работниците искат вряща вода, как да откажат? Взимаме една от фазите, окачваме другия край на щепсела на неутрала. Между другото, имайте предвид, че във всеки случай фазите в рамките на един потребител трябва да бъдат еднакво натоварени (грубо казано, имате нужда от чайник на всяка линия), в противен случай негативните последици могат да засегнат силовия трансформатор на подстанцията.
Монофазен двигател
Еднофазен двигател може да има и три изхода. Още повече, че заземяването няма нищо общо, то си върви отделно под формата на примка на корпуса. Що се отнася до трите извода, те отиват към стартовата (или кондензаторната) и работната намотка. Те имат един общ проводник и той ще бъде заземяването на веригата. Без него двигателят няма да работи. Вярно ли е, че трифазният двигател е по-прост от тази гледна точка? Ето защо те се използват в различни индустрии. Когато става въпрос за свързване на монофазен двигател, една от намотките обикновено има по-високо съпротивление. Ако разликата е повече от 2 пъти, тогава вероятно имаме начална намотка. Съпротивлението му е с по-висока номинална стойност. В този случай е необходимо да се окачи паралелно кондензатор (капацитетът на който се определя, например, по отношение на минималната консумиранаток), и когато валът се върти, тази верига се прекъсва. В противен случай след определен период от време стартовата намотка ще се повреди поради прекомерно прегряване. Ако двигателят пред нас е кондензатор (бифиларен), тогава веригата с кондензатора работи постоянно. Това е нормален режим и благодарение на фазовото изместване на реактивния елемент в статора се образува въртящо се поле с желаната форма.
И така, имахме два двигателя пред нас, изглеждат подобни, но трябва да бъдат свързани по съвсем различен начин. как да бъде Най-важната част от кутията е схемата за свързване на електродвигателя. Обикновено се намира на табелката или е щампован някъде върху корпуса. И веднага става ясно за колко фази е проектиран моторът и как точно да го свържете към веригата. Но дори и тази информация да не е налице, можете да опитате да направите нещо със собствените си ръце. За това ще ви трябва тестер.
В трифазен двигател и трите контакта по двойки ще дадат еднакво съпротивление, което е равно на удвоената номинална стойност на всяка намотка. Що се отнася до двигателя 220V, както беше казано по-горе, и трите резултата от измерването ще бъдат различни: (Вижте също: Енергоспестяване и методи за пестене на енергия)
- Най-високото показание на тестера ще бъде между краищата на фазата. Към единия от тях се свързва директно напрежение 220V, а към другия чрез кондензатор. Капацитетът силно зависи от мощността и скоростта на въртене на вала. В допълнение, този параметър се влияе от средното натоварване на вала в работен режим.
- Най-малката стойност се формира между краищата на работната намотка.
- Третата деноминация трябва да пасне в средата. И сумата от съпротивлението на работната му намотка е равна на първия елемент от нашия списък.
Неутралът е свързан между намотките и отклонява тока на дисбаланса. Следователно дебелината на телта тук обикновено е едно към двепо-малко, отколкото на фази. Що се отнася до техниката за изключване на стартовата намотка в точния момент, за това обикновено се използва стартово защитно реле. Никой не контролира ръчно.
Що се отнася до въпроса къде да вземете този елемент, обикновено се използват специални ръководства за това. Абсолютно невъзможно е да се използва чуждо реле за защита на стартера с този тип електродвигател. В този случай има голяма вероятност не само от неправилна работа, но и от повреда на устройството. На практика занаятчиите ръчно прекъсват веригата. И въпреки че този метод е грешен, той има право да съществува.
В допълнение, изчезването на една от фазите може да повлияе негативно на някои видове двигатели. Когато експериментирате с уреда и прилагате връзката на двигателя звезда-триъгълник, опитайте се да избегнете подобни ситуации. По-специално, прието е пускането да се извършва чрез специални защитни машини, които прекъсват захранването в случай на опасност.
Синхронни, асинхронни и колекторни двигатели
В допълнение към броя на фазите има и конструктивна характеристика. От гледна точка на потребителя този момент е най-важен. Факт е, че колекторните двигатели се използват главно в домакинските уреди. Замяната им със същите асинхронни с подобни параметри най-вероятно няма да работи. Обикновено колекторният двигател се оказва много по-малък по размер (но прегрява повече). Ето защо е толкова важно да се идентифицира типът. Въпреки че като цяло трифазните асинхронни двигатели са доминиращата връзка за селскостопански, гаражни и много други приложения. Е, друг е въпросът откъде да вземем храна.
И така, три вида двигатели:
Колекторен електродвигател
Колекторите обикновено имат от два до четири извода. В последния случай става възможно обръщане.За да направите това, трябва да промените полярността на статора или ротора. Колекторните двигатели се отличават с факта, че могат да работят както от променлив, така и от постоянен ток. Освен това в последния случай характеристиките са оптимални. Това става възможно поради факта, че работните роторни намотки (секции) са постоянно включени на колектора. Полето на статора може да бъде постоянно. Основното е да имате правилната полярност. Поради тази причина схемата на свързване на електродвигател с постоянен ток е точно същата като за променлив ток. Скоростта на въртене на вала се регулира от амплитудата на захранващото напрежение. За тази цел се взема разделител на превключвателя на захранването или се прекъсва част от цикъла на синусоида. Ефектът е подобен: ефективната стойност на напрежението пада.
Асинхронните двигатели са доминиращи в индустрията. В този случай обратното се формира чрез промяна на полярността на стартовата намотка за еднофазни двигатели и чрез превключване на последователността на фазите за трифазни агрегати. Промяната в скоростта се формира приблизително по същия начин. Това е промяна в амплитудата на захранващото напрежение. Между другото, асинхронните двигатели имат лоша адаптивност към промяна на скоростта. Това е още една причина те да се използват рядко в домакинските уреди. Тук е моментът да кажем, че колекторните двигатели обикновено са проектирани за една фаза, докато асинхронните могат да се захранват от напрежение от 380V. Такова разположение на силите се формира поради подходящата комутация на намотките. На практика това се осъществява чрез свързване на електродвигателя с триъгълник и звезда. Благодарение на това е възможно да се възпроизведе въртящото се поле вътре в статора. Защо схемата на звездно свързване на асинхронен двигател не е подходяща за напрежение 220V? Необходимо е да се създаде фазово изместване и това става възможно само според схемата на триъгълника. Една намотка се захранва с мрежово напрежение 220V, втората се компенсира отс помощта на кондензатор на 90 градуса, а на третия се образува разлика, която се изменя приблизително по необходимия закон. Всъщност всичко е далеч от идеалното, така че не трябва да очаквате, че връзките звезда и триъгълник на електродвигателя ще бъдат еквивалентни.
Синхронен двигател
Синхронните двигатели се наричат така, защото валът се върти според закона за промяна на захранващото напрежение. Използва се доста рядко в домакинските уреди и промишлеността. Между другото, асинхронните двигатели са наречени така, защото скоростта на въртене на вала се различава от честотата на захранващото напрежение. Валът сякаш се плъзга, но това се използва за регулиране на оборотите. Синхронните двигатели са самостоятелни, тъй като обхватът на тяхното използване е доста ограничен. Какво ги прави толкова специални? Първо, има много добра ефективност. Второ, роторът е направен по схемата с токоприемник, но няма четки, тъй като няма нужда да се разделя повърхността на сегменти (токът се подава постоянно). Всичко това изглежда прави възможно използването им там, където са подходящи колекторните двигатели. В същото време има някои проблеми. Например, дори трифазен синхронен двигател е почти невъзможно да се стартира поради въртенето на фазите на статора. Поради инерцията валът не е обект на полето. В този случай трябва да използвате някои ястия за промоция. Ще обсъдим това малко по-долу, тъй като темата със сигурност е интересна. Сега да кажем, че обикновено роторът на синхронния двигател се захранва от постоянен ток, а намотките от една или три фази, в зависимост от вида на двигателя.
И сега нека разберем каква е разликата между синхронните двигатели и асинхронните двигатели. В литературата този въпрос внимателно се избягва. Междувременно отговорът е на повърхността: полето на статора на синхронния двигател е много по-силно, така че не се плъзга. За сметка натова осигурява синхрон на въртенето на вала със захранващото напрежение. Честотата зависи от броя на полюсите. За решаване на проблеми със старта (вижте по-горе) се използват например следните техники:
Ако валът на синхронния двигател има барабан с толкова познатата до болка бяла клетка, това означава, че той се нарязва при стартиране през реостата. Поради това се образува поле, точно както в асинхронен двигател, което се улавя и служи като лост за стартиране. Веднага щом оборотите се получат, веригата се къса. И реостатът е необходим, за да се гасят леко индукционните токове. Изберете неговата устойчивост 7-8 пъти повече от номиналната "бяла клетка".
Понякога можете да видите на ротора на синхронен двигател - да не повярвате - колектор. В този случай стартирането се извършва благодарение на четките, които впоследствие се изключват от работа.
И ако връзката на асинхронния двигател звезда-триъгълник вече е напълно покрита, тогава синхронните двигатели не се обсъждат много. Вероятно, защото не се срещат толкова често. (Вижте също: Свързване на превключвател с два клавиша от 2 места)
Следваща
Прочетете също:
