Как да прозвъня електродвигател с мултицет, устройство и звънене

Предишна

Съдържание:

  • Как е устроен електрическият двигател
  • Ротор на електродвигател
  • Статор на електродвигател
  • Допълнително проектиране на двигатели

Днес говорим за това как да звъним на електрически мотор с мултицет. Трябва да знаете, че индикаторната отвертка е по-подходяща за същите цели. Но има един нюанс: с помощта на тестера можете да оцените много параметри, например да разграничите началната намотка от работната по стойността на съпротивлението (в първия случай тя ще бъде няколко пъти по-висока). В същото време индикаторната отвертка е миниатюрна и удобна, не изисква възможност за използване (най-вече) и ако е необходимо, можете да намерите нова за 30 рубли.

Как е устроен електрическият двигател

Да започнем с факта, че има много двигатели. Но всички те се състоят от движеща се част - ротор - и неподвижна част - статор. И на първо място, трябва да видите къде е навита медната жица. Може да има три варианта за отговор:

  • Бобините са само на ротора.
  • Бобините са само на статора.
  • Тел се навива както на подвижните, така и на неподвижните части.

    • Дизайн на електрически двигател

    В противен случай звъненето на асинхронен електродвигател няма да бъде по-трудно от колекторния двигател. И обратно. Разликата е в принципа на работа, но не се отразява в методите за оценка на работата на цялата структура. И за да позвъните правилно електрически мотор, дори не е нужно да разбирате неговите характеристики. (Вижте също: Как да проверите електрически мотор)

    Ротор на електродвигател

    В този и следващия подраздел ще научим как да звъним на трифазен електродвигател. Ако намотките (независимо от броя) са на ротора, да видим какъв е токоприемника. Има поне два варианта за отговор.

    • Графитни четки

    Пред нас е барабан с ясно изразени секции. Итокоприемниците са графитни четки. Двигателят явно е колекторен. В този случай трябва да се обадите на всички секции. Изводите на намотките са противоположни секции на кръга.

    Взимаме тестера и започваме да оценяваме съпротивлението на свой ред: във всеки случай отговорът (в ома) трябва да бъде същият плюс минус малка грешка. Когато коригирате счупване, почистването на барабана обикновено не помага. Фактът на безкрайно съпротивление или късо съединение показва, че бобината е изгоряла. При някои двигатели съпротивлението на бобината може да бъде близо до нула.

    Вече ви казахме какво да правите в този случай. Трябва да вземете нормален 12 V Krone и след това да свържете роторната намотка последователно с ниско съпротивление (например 20 ома). С тестер трябва да измерите спада на напрежението на бобината или допълнителен резистор и след това да изчислите стойността от пропорцията (R1/R2 = U1/U2). Моля, обърнете внимание, че резисторът трябва да е много точен (от серия E48 или по-висока), така че изчисленията да имат малка грешка. Благодарение на това относително малките съпротивления могат да бъдат измерени доста точно.

    Имайте предвид, че токът ще достигне 0,5 A при мощност от около 7 W. В някои случаи вместо батерия е по-добре да вземете захранващ блок от компютър или батерия.

    случай

    Ротор на двигателя

    • Непрекъснати пръстени

    Токоприемникът е направен под формата на един или повече непрекъснати пръстени. Това показва, че имаме синхронен двигател (броят на фазите по броя на секциите) или асинхронен двигател с фазов ротор. Всъщност все още нямаме нищо общо с това, защото ще тестваме електродвигателя с тестер, а не да определяме предназначението на устройството. В този случай гледаме броя на пръстените, техният брой обикновено е между 1 и 3. Последното означава, че двигателят е трифазен. И така, започваме да се обаждаме. (Вижте също: Как да разглобитеелектрически мотор)

    Обикновено намотките са свързани в звезда, в резултат на което съпротивлението между всеки два контакта трябва да бъде равно. Ако има под ръка оборудване за създаване на напрежение от 500 V, тогава трябва да позвъните на електрическия мотор с мегаомметър на кутията. Стандартната стойност на изолацията е 20 MΩ. Имайте предвид, че намотките може да не издържат на такъв тест. Просто казано, с двигател 12 V не трябва да се предприемат такива действия. В резултат на това с напълно функциониращ ротор трябва да имаме еднакво съпротивление между всички контакти. При установяване на късо съединение на корпуса е необходимо да се провери дали това не е техническо решение за създаване на система със сляпо заземена неутрала.

    Тук е моментът да споменем, че за такава система начинът на захранване е характерен за напрежения до 1 kV. Въпреки това, дори и с резонансна компенсация (ако е възможно да се намери такъв двигател в природата), може да се използва нещо в същия дух. Както и да е, можете бързо да разрешите този проблем, като погледнете табелката с маркировките (оказва се неутрално на тялото).

    В случай на колектор, четките обикновено са разположени перпендикулярно на повърхността на барабана, докато те са притиснати към пантографите под някакъв ъгъл. В последния случай мнозина имат въпрос - къде е неутралното? Ако не стигне до тялото, значи изобщо не се използва в тази схема. Това често се случва при напрежение над 3 kV. Тук неутралът е изолиран и токовете, преминаващи през тази фаза, която в този случай е нула (или стойност, близка до нея).

    Местоположение на ротора

    В допълнение, във вериги с високо напрежение, общият проводник може да бъде заземен чрез реактор за гасене на дъгата. Общият смисъл тук е, че когато една от фазите е късо към маса, се образува паралелна верига между капацитивното съпротивление на линията и индуктивността на реактора. Всъщност от тук идва името(въображаема, реактивна част от съпротивлението). При индустриална честота съпротивлението на такава верига клони към безкрайност, в резултат на което прекъсването е блокирано до пристигането на ремонтния екип.

    Роторът често се нарича арматура.

    Статор на електродвигател

    След като успяхме да позвъним на ротора на електродвигателя, трябва да преминем към статора. Обикновено има по-опростен дизайн. Ако имаме генератор пред нас, тогава част от намотките могат да бъдат вълнуващи, но в общия случай трябва просто да намерите съпротивлението на всяка. Вече казахме по-горе, че намотките започват, но само за еднофазни вериги. В този случай съпротивлението на бобината ще бъде по-голямо. Да предположим, че има три контакта, тогава разпределението между тях е както следва:

    • Общият проводник на двете намотки, където се доставя нулата (земята).
    • Фазов вход на работната намотка.
    • Краят на началната намотка, където напрежението от 220 V се подава през кондензатора.

    Разликата се основава на стойността на съпротивлението: между фазовите входове номиналът е най-голям, следователно оставащият край е нулевият проводник. Освен това разделянето се извършва, както е посочено по-горе. Стартовото съпротивление на бобината е най-голямо (разликата между нула и този контакт), останалите краища ще маркират работната намотка. Рейтингът на активната част на импеданса е намален, за да се намалят загубите. Моля, имайте предвид, че на 220 има и модели електрически двигатели, при които и двете намотки се считат за работещи. В този случай разликата в съпротивлението между тях не е много голяма (по-малко от два пъти).

    При трифазните двигатели статорните намотки се изработват за различен брой полюси, но винаги са еквивалентни. Разпознава се строга симетрия. Връзката обикновено се извършва по звездната схема. По време на проверката трябва да се има предвид, че в колекторните двигатели с висока мощност могат да се поставят допълнителни (допълнителни) между полюсите на основната намотка. Те са навити в един слой и следователноимат по-голяма устойчивост. Предназначен за компенсиране на реактивната мощност на котвата. От казаното трябва да стане ясно, че броят на допълнителните полюси е същият като броя на основните. Разликата в геометричните размери.

    Сърцевината на допълнителните стълбове често се прави припокриваща се (конструкция подредена), за да се намалят вихровите токове. Както в случая с ротора, няма да е достатъчно да позвъните на трифазния електродвигател с мултицет, трябва също да измерите изолацията на тялото (типична стойност е около 20 MΩ).

    Допълнително проектиране на двигатели

    Много често двигателите включват допълнителни елементи, които оптимизират работата или изпълняват защитна или друга функция. На първо място тук трябва да се включат варисторите. Това са резистори, които свързват всяка от четките към корпуса, които затварят искрата към корпуса, когато напрежението рязко се увеличи. Така се извършва гасенето. Това е необходимо, тъй като явления като кръгов огън на колектора водят до преждевременна повреда на оборудването.

    Това явление се наблюдава в резултат на появата на анти-ЕМП. Механизмът на генериране е доста прост: когато токът се променя в проводника, се образува сила, която се противопоставя на процеса. В процеса на преминаване към следващата секция това води до появата на потенциална разлика между четката на неработещата част на колектора. При напрежение над 35 V това води до йонизация на въздуха в междината, която се наблюдава под формата на искра. В същото време се влошават шумовите характеристики на оборудването.

    Това явление обаче се използва за проследяване на постоянството на скоростта на въртене на вала на колекторния двигател. Нивото на искрене зависи от броя на оборотите. Когато параметърът се отклони от номиналната стойност, тиристорната верига променя ъгъла на прекъсване на напрежението в желаната посока, така че да върне скоростта на вала към номиналната стойност. Такива електронни табла често могат да бъдат намерени в склададомакински кухненски роботи или месомелачки. Много често двигателят включва:

    Електромагнитен двигател

  • Термични предпазители. Температурата на тяхната работа е избрана по такъв начин, че да предпази изолацията от изгаряне и разрушаване. Самият предпазител може да бъде фиксиран върху корпуса на двигателя с помощта на стоманена скоба или да се скрие под изолацията на намотките. В последния случай заключенията стърчат, което лесно може да се извика с мултицет. И още по-лесно е да проследите с помощта на тестер или индикаторна отвертка, към кои крака на конектора отива тази защитна схема. В нормално състояние термичният предпазител трябва да даде късо съединение.
  • Вместо честотни предпазители са монтирани температурни релета. Те могат да бъдат нормално отворени или затворени. Най-често се използва последният тип. На кутията е изписана маркировка и можете да намерите подходящия тип елемент в интернет. След това действайте според намерената информация (тип, устойчивост, работна температура, положение на контактите в началния момент от време).
  • Сензори за скорост или тахометри често се инсталират на двигатели на перални машини. В първия случай обикновено има три заключения, а във втория - само две. Принципът на действие на сензорите на Хол се основава на промяна на потенциалната разлика в напречната посока на плочата, през която протича слаб електрически ток. Съответно двата крайни изхода служат за захранване и трябва да дадат късо съединение (малко съпротивление), докато изходът може да се тества само под въздействието на магнитно поле в работен режим. За да направите това, трябва да осигурите захранване според електрическата инсталация. Препоръчваме да изтеглите техническата информация (лист с данни) за сензора на Хол, присъстващ в електрическия мотор. Но има и други варианти. Например, можете да измерите мощността с тестер на пералня, която е включена. Ниесмятаме, че читателите разбират всички опасности от подобни манипулации. Би било по-добре да премахнете електродвигателя и да захранвате отделно и само датчика на Хол. След това всичко зависи от дизайна. Ако на ротора има постоянен магнит, достатъчно е просто да завъртите оста на ръка, така че на изхода на сензора на Хол да се появят импулси (записани от тестера). В противен случай ще трябва да премахнете сензора. След това с помощта на постоянен магнит се проверява работоспособността. Сензорът на Хол в електродвигателя обикновено се използва за контрол на скоростта на въртене.

    • Сега читателите знаят как да звънят на електрически мотор с мултицет и ние завършваме прегледа с това. Броят на конкретните устройства може да бъде продължен до безкрайност. Но най-важното е да позвъните намотката на електродвигателя, защото самият двигател обикновено е най-скъпият. Сега не разглеждаме случая, когато сензорът на Хол може да отиде на цена от 4000 рубли. Също така сме сигурни, че читателите ще могат да допълнят нашите препоръки. Но влезте в позицията, невъзможно е да обхванете неизмеримото... с един поглед.

    Следваща

    Прочетете също: