Версията за причините за катастрофата на Airbus 321 в Египет
Предишна
Според катастрофата на суперлайнера Airbus A321, полет 9268 в Египет на 31 октомври, по-рано бяха казани голям брой версии и в началото не би било желателно да засягаме този проблем, така че читателят да няма никакви съмнения . Но след внимателно обмисляне и достигане до заключение би било желателно да се прехвърли друга версия на обществеността, тъй като има няколко рационални аргумента в нейна полза.
1. Обстоятелство 1. Катастрофата е настъпила при наличието на обстоятелства, които като цяло са безопасни в този случай - безоблачно време, на височина не повече от 9000 метра, ако корабът практически е преминал на крейсерска скорост и е взел собствената си композиция. 2. Обстоятелство 2 -е. Според данните на ресурса Flightradar 24 (http://www.flightradar24.com/blog/metrojet-9268-extended-mode-s-data-decoded/) задачата на суперлайнера е настъпила в 6:13: четиринадесет според местния период.
Намирайки се на височина от около ДЕСЕТ километра и набирайки височина със скорост от приблизително 175 метра в минута, самолетът внезапно започна да губи скорост със скорост от СТО метра в минута. Минута по-късно скоростта на падане се увеличи до километър в минута. В 6:13:16 тази скорост се увеличи до 1,7 километра в минута, а след това до 2,5 километра в минута. След това в 6 :13:19 според сега неизвестни обстоятелства лайнерът значително намали скоростта на падане. След 3 момента, 6:13:22, корабът се придвижи силно надолу. След това скоростта на падане отново намаля в 6:13:24, но след 4 минути лайнерът отново се насочва рязко надолу. Това беше последният апогей.
Flightradar 24 получи последната информация в 6:13:31 и оттогава проследява информацията само според GPS измервателния уред. След 8 секунди беше последното предупреждение. Много мистериозно, товаили друго - в този случай не търсите "счупената" скорост на падане на суперлайнера? Факт 3. През ноември 2001 г. Airbus A321 "заседна" в задната част на пистата, преди да слезе на летището в Кайро. За пилотите това се нарича "докосване 5" (или "удар с опашка"). През този период лайнерът беше на 4 години и през този период някой управляваше ливанската авиокомпания MEA и размахваше регистрационния номер F-OHMP. Още след събитието лекият кораб защитава нашата планета за определен период, след това е извършено краткосрочно възстановяване, за да се лети самолетът до Тулуза до предприятието на концерна Airbus, на това място през ноември 2001 г., непрекъснато е направена реставрация. В съгласие с цялата документация, че не е необходимо да се поставя под съмнение фактът, че CHEPE е оказал влияние върху свойствата на лек кораб, че през март 2014 г. е извършен нов контрол при образуването на пукнатини от умора , на което място не е открито нищо, което да не съществува. Според последния лимит, така конферентната машина в офиса на авиокомпания Kogalimavia е информирана от заместник генералния директор по техническата сигурност Безбоязнен Аверянов (http://www.kp.ru/daily/26453.5/3323526/) .
Сега за основните версии.Версия 1-а. Лайнерът беше свален от ракета. В същото време разговорът е за ракета от монтажа на типа "Дърво" - поради факта, че ПЗРК практически нямаше възможност да свали кораба, който беше на височина не повече от 9 хиляди метра . Желателно е незабавно да се отдели тази версия. И не според факта, че ислямистките престъпни групировки нямат ОТБРАНИТЕЛНИ направления от типа "Шоп". Може да бъде и бандитите имат подобно трофейно оборудване. Точно както има експерти (измежду бившите войници на иракските сили). Бъдете в състояние да бъдете нашия период. Случай вна друг Още от арабско-израелските войни страната създаде силна концепция за ОТБРАНА в южните си граници. Разбира се, страната отдавна не е във война с Египет, но както винаги държи ушите си нащрек. Израелските радари държат под контрол целия синайски Крим, но вече можете да се убедите - в в случай, че изстрелването на ракетата е имало роля, израелците незабавно биха открили това! Тук като цяло има липса на алтернатива, както се казва. Израелските бойци обаче мълчат. Това означава, че техните радари не са забелязали почти никакви изстрелвания на ракети. Версия 2-а. Персоналът на А-321 внезапно откри друг лайнер отпред и, отивайки да елиминира конфликта, извърши бърза акция, в която системата на суперлайнера изобщо не съществуваше. Отново близо! На практика в този регион не е забелязано съществуване на самолети на трети страни. Израелците няма да ви позволят да лъжете.
Следваща
Прочетете също: