Устройство за ремонт и настройка на подов вентилатор „направи си сам“.

Предишна

Съдържание:

  • Устройството на типичен подов вентилатор
  • Двигател на подов вентилатор
  • Методът за регулиране на скоростта на двигателя на подовия вентилатор
  • Как да разглобите подов вентилатор

Нека разгледаме ремонта на подов вентилатор със собствените си ръце, като използваме примера на типичен продукт на завода в Краснодар. Вътре няма нищо сложно, но е доста трудно да се каже веднага как точно се регулира скоростта на въртене. Дизайнът, разбира се, е така. Сравнително тежкото тяло е поставено върху наистина безтегловен крак, продуктът пада при най-малкото натискане, особено ако на пода има килим. Не го спасяват четирите опори, разпръснати по ъглите на напречната греда от най-тънката стомана. Това не е игра на думи, стойката наистина е много крехка, огъва се лесно, лежи на сополи. Затова първата ни препоръка е да не контактувате с продукти с ниска издръжливост. Продуктите на Bork често имат защита срещу падане, но не и продуктите на завода в Краснодар. Въпреки това, двигателят също няма да изгори в случай на излишък, има защита, но повече за това по-късно ... И така, ремонтът на подовия вентилатор със собствените си ръце е на дневен ред!

Устройството на типичен подов вентилатор

Да започнем с това, че най-простите вентилатори нямат земни клеми. Това означава, че устройството няма никаква степен на електрическа безопасност. Устройството на подовия вентилатор включва корпус, изработен от пластмаса, и ако водата попадне вътре, можете да очаквате добро разклащане. Това означава, че подов вентилатор от този тип не може да се използва близо до вода. От аквариум до ваза с цветя. Особено опасно е там, където има малки деца. Не дай си Боже, нещото да падне на пода и някой да се досети да налее мляко вътре... Направете си изводите:

  • строителствонестабилен;
  • основата лесно се счупва и огъва;
  • няма защита срещу токов удар.

С всичко останало нищо няма да се случи, ако подовият вентилатор падне с голяма степен на вероятност. За да разберете защо, е необходимо да се потопите малко в структурата. Нека засега оставим настрана функциите за регулиране на оборотите на двигателя и бутоните. Да поговорим за скоростната кутия. Подовият вентилатор на Краснодар има само един асинхронен двигател с кондензатор. Предната страна на вала е свързана с лопатките чрез щифт и гайка с лява резба, а задната страна отива към скоростна кутия, състояща се от две предавки, едната от които е двойна. (Вижте също: Направи си сам ремонт на вентилатор)

настройка

Валът има нарязана резба, която зацепва зъбите на голямото колело, докато се върти. Въртящият момент се предава на малко колело, което задвижва маховика. Зъбното колело на коляновия механизъм има голям диаметър, така че въртенето му е много по-бавно от това на изходящия вал на асинхронен двигател. Като резултат:

  • Остриетата се въртят с пълна скорост на двигателя.
  • Коляновият механизъм, благодарение на скоростната кутия, се движи много по-бавно.

    • Чрез карданната трансмисия манивелата е закачена към крака, а самото тяло с двигателя е монтирано на оста. Следователно, когато валът на асинхронния двигател се върти, лопатките се движат плавно в едната посока, а след това в другата. Можете обаче да спрете процеса. При двойна предавка ролката е прикрепена към по-голямата предавка с две топки с пружина, поставена в проходния отвор. Ако дръпнете дръжката на регулатора, който е директно свързан с оста, резето се плъзга нагоре. В същото време връзката между предавката и вала се губи, поради което въртенето спира. Същият механизъм служи за защита срещу падане: задвижващото зъбно колело се задвижва през вътрешния отвор за кацанешест вдлъбнатини. Те просто пасват на топките. Има шест позиции, преходът от една към друга е придружен от щракване, когато оста се върти спрямо предавката и топките се удрят в стените, плъзгайки се в жлебовете.

    По този начин, ако се чуе щракване и няма никой в ​​стаята, има голяма вероятност подовият вентилатор да е паднал. В резултат на това устройството се задръсти и защитният механизъм работи с щраквания, предпазвайки двигателя от изгаряне.

    Смятаме, че този режим не е нормален за подов вентилатор, така че рано или късно, ако устройството не е изключено, двигателят определено ще се повреди. В допълнение, самата скоростна кутия е прикрепена към двигателя с три болта и има няколко отвора за масло, през които можете да смажете пластмасовите зъбни колела. Това се отнася особено за задвижването, което се върти почти със скоростта на асинхронен двигател.

    Главоболието е не само как да поправите подовия вентилатор, но и как да го сглобите. По време на оформлението, когато относителната позиция на редуктора и крака през трансмисията е неправилно зададена, главата на подовия вентилатор ще се движи асиметрично спрямо челната равнина. В някои случаи това може да бъде много досадно. Най-лесният начин е да проверите продукта веднага след свързването на редуктора, като свържете захранването и внимавате да не получите токов удар, като проверите правилността на монтажа.

    Двигател на подов вентилатор

    Вътре във вентилатора има обикновен асинхронен двигател. Към редуктора е прикрепен кондензатор. По всички признаци радиоелементът не е спусък. Вярваме, че не е за нищо, че намотките са прикрепени четири в два реда и изместени една спрямо друга с една осма от оборота. Най-вероятно фазата на напрежението и нейното изместване с 90 градуса се използват за завъртане на полето. Тази точка обаче не е толкова важна, защото ако гори понеедна от намотките на асинхронния двигател на подовия вентилатор, тогава ще трябва да се смени целият двигател. Не е възможно сами да навиете такъв сложен продукт. (Вижте също: Ремонт на смесител „направи си сам“)

    Регулирането на скоростта се извършва чрез прилагане на напрежение към съответните проводници. Единият от тях преминава директно от кабела към двигателя, а вторият се избира от сложен редов бутон. Само една от скоростите, осигурени чрез механични методи, може да бъде натисната едновременно. Краснодарските продукти са особено доволни от наличието на осветление: горният бутон е отговорен за изгарянето на диода. Той не служи за друга цел, освен да избегне попадането в подовия вентилатор на тъмно. Което още веднъж показва, че производителят е наясно с нестабилността на своя продукт.

    Самият двигател се състои от изолиран ротор под формата на алуминиев барабан, в който е вградено окабеляването на намотките. Тяхната структура остава неизвестна по съвсем разбираеми причини и поради същите причини този въпрос не е от голямо значение. Вярваме, че вероятността от повреда на самия ротор е относително малка, тъй като той получава енергия от статора. И структурата обикновено е белезникава клетка. Това е набор от надлъжни проводници, разположени в кръг и свързани с два крайни пръстена. В двата края на ротора има работно колело, което обдухва намотките на статора. Това позволява на асинхронния двигател да работи по-интензивно. Лопатките на подовия вентилатор на Краснодар са изработени от пластмаса.

    В случай на неясноти е достатъчно да позвъните на окабеляването директно от бутона (без да разглобявате вентилатора), за да разберете къде точно се крие неизправността. По-специално, съпротивлението на работната намотка не трябва да бъде нула или твърде високо. Трудно е да се познае скалата. Началната намотка звъни от контактите на кондензатора. И накрая, посоката на въртенесе определя от взаимното положение на началната и основната намотка, следователно, като ги смесите, можете да получите неправилен резултат.

    Разбира се, ако поне една намотка се повреди, двигателят няма да работи. Една фаза не е достатъчна за ускоряване на ротора. В този случай е достатъчно да завъртите остриетата по посока на часовниковата стрелка (незабавно свалете ръката си), за да разберете наличието на такава характерна неизправност. Ако подовият вентилатор започне да работи, тогава една от намотките е изгоряла. Между другото, в този случай би било погрешно да се говори за стартови и работни бобини, тъй като на външен вид те не се различават една от друга, нито по форма, нито по брой на завъртания.

    Методът за регулиране на скоростта на двигателя на подовия вентилатор

    Не казахме нищо за метода на регулиране на скоростта, но в това няма нищо изненадващо. В разглеждания модел четири проводника идват към бобините, единият от които не се превключва по никакъв начин, той се взема директно от щепсела. Останалите три са включени в навиването чрез плат камбрици. Какво има вътре не се знае със сигурност. Но според някои признаци там има радиоелементи. Като цяло изборът е малък, асинхронен двигател с изолиран ротор се управлява само по два начина:

  • Промяна в амплитудата на напрежението.
  • Превключване на намотки.

    • Инверторното управление не се взема предвид, в този случай просто няма къде да се побере такава сложна схема. Остава да регулирате амплитудата на напрежението. Най-вероятно има разделител на всеки от проводниците, може би дори резистивен. Не е важно, защото ако една от скоростите (или две) се повреди, камбриците все пак ще трябва да бъдат отрязани, така че методът за настройка ще стане очевиден.

    Как да разглобите подов вентилатор

    От казаното трябва да стане ясно какво има вътре в подане е необходимо вентилаторът да се счупи. Това е двигател и кондензатор. Останалото пада върху механичната част, по-специално скоростната кутия. Ако има свирене и шум, опитайте се да смажете предавките. Как да стане, трябва да стане ясно от казаното. Корпусът на скоростната кутия има чифт отвори за тези цели. Обикновеният солидол ще се справи добре, въпреки факта, че пластмасовите части.

    По този начин независимият ремонт на подовия вентилатор не трябва да създава големи трудности. По-конкретно, можете да смените двигателя с подходящ като тегло и размер, включително колекторен. Основните видове повреди се отнасят до механичната част, нейното възстановяване се извършва по конвенционални методи с умели ръце.

    Следваща

    Прочетете също: