Свързване на трифазен двигател към еднофазна верига, инструкции и съвети

Предишна

Съдържание:

  • Стандартната схема за свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа
  • Как да накарате двигателя да се върти на заден ход
  • Пусков кондензатор за трифазен двигател

Ние не само ще разгледаме как трифазен двигател е свързан към еднофазна мрежа, но и ще дадем препоръки за управление на устройството. Много често хората искат да променят скоростта на въртене или дори посоката. Как да го направим? Вече описахме в общи линии как да свържете трифазен двигател към 220, а сега ще навлезем в подробностите.

Стандартната схема за свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа

Процесът на свързване на трифазен двигател към напрежение 220V е изключително прост. В нормалния случай всеки клон носи синусоида и разликата между тях е 120 градуса. Това е така нареченото фазово изместване, то е равномерно, за да се осигури плавно въртене на електромагнитното поле в статора. Амплитудата на всяка вълна е 220V. Това ви позволява да свържете трифазен двигател към обикновен контакт. Целият трик е да се получат три синусоиди от една. И фазовото отместване между тях трябва да бъде равно на 120 градуса, ако е възможно.

На практика това може да стане само с помощта на специални устройства. Така наречените фазови превключватели. Не тези, използвани във високочестотните пътища на вълноводите, а специални филтри, базирани на пасивни, по-малко активни елементи. Но любителите на всички тези проблеми предпочитат да използват конвенционален кондензатор. Оказва се, че ако намотките на двигателя са свързани с триъгълник, комбинирайки ги в един пръстен, тогава можете да получите фазово изместване от 45 и 90 градуса, което е напълно достатъчно за несигурната работа на вала: (Вижте също: Свързване на монофазен двигател)

Схема за свързване на двигател с 3 фази към еднофазна мрежа

  • Наедна от намотките се захранва с фазата на гнездото. За това жицата е прикрепена към края му.
  • Втората намотка се захранва през кондензатор. При това се получава фазово изместване от 90 градуса спрямо първото.
  • В същото време, поради вече приложените напрежения, на третия се образува леко синусоидално трептене с изместване от още 90 градуса.

    • В резултат на това се оказва, че третата намотка изостава от първата във фаза на 180 градуса. Но, както показва практиката, това е напълно достатъчно, за да работи нормално. Разбира се, двигателя понякога "залепва", загрява много, мощността пада малко, ефективността куца. Но те се примиряват с това, когато е невъзможно да се свърже асинхронен двигател към трифазна мрежа.

    От чисто техническа гледна точка можем да добавим, че схемата на правилното разположение на проводниците обикновено е посочена върху тялото на устройството. Най-често от вътрешната страна на корпуса, който крие тампона, или някъде наблизо върху табелката. Водени от схемата, можете да разберете как да свържете електрически мотор с 6 проводника (чифт за всяка намотка). Когато мрежата е трифазна (често се нарича 380V), намотките са свързани в звезда. В същото време се формира една обща точка за всички намотки, където е свързан неутралът (условна верига електрическа нула). Другите краища се захранват във фаза. Оказва се точно три в броя на намотките.

    Как да се справим с триъгълник за свързване на трифазен 220V двигател вече трябва да е ясно. За всеки случай, ето снимка, където:

    • Схема на електрическо свързване на намотките.
    • Работен кондензатор, служещ за създаване на правилно разпределение на фазите.
    • Стартовият кондензатор улеснява въртенето на вала при началните обороти. По-късно той се изключва от веригата с бутон и се разрежда чрез шунтиращ резистор (за безопасност и готовносткъм нов цикъл на стартиране).

    трифазен

    Приложение с триъгълник за свързване на трифазен двигател 220V

    На нашата снимка намотката A е под напрежение 220 V от контакта. Същото се прилага и за C, но с фазово изместване от 90 градуса. Поради потенциалната разлика в краищата на намотката има напрежение, изместено с още 90 градуса. Както казахме по-горе, тя е значително различна от синусоида. Не сме показали стартовия кондензатор, както и шунтовия резистор. Тъй като смятаме, че тяхното местоположение вече е очевидно от горното. Подобна техника ви позволява да постигнете нормална работа от двигателя. С ключа се добавя стартовият кондензатор за стартовото време, след което се изключва от фазата и се разрежда през шунт.

    Тук е моментът да кажем, че капацитетът, отбелязан на чертежа като 100 µF, всъщност е избран въз основа на:

  • Честота на въртене на вала.
  • Мощност на двигателя.
  • Товари, които падат върху ротора.

    • Необходимо е експериментално да изберете кондензатор. Така че (според нашия чертеж) напрежението на намотките е същото. Напомняме ви, че тестерът показва текущата стойност. Тоест, фазите на напрежението ще бъдат различни и формата на вълната върху намотката няма да бъде напълно синусоидална. Както и да е, ефективната стойност показва, че същата мощност се доставя на тези рамена. Това осигурява повече или по-малко стабилна работа на цялата инсталация. Двигателят се загрява по-малко, ефективността на двигателя е оптимизирана. Строго погледнато, всяка намотка е индуктивно съпротивление, което също влияе върху фазовото изместване между напрежение и ток. Ето защо е толкова важно да изберете правилната стойност на капацитета. Възможно е да се постигнат почти идеални условия за работа на двигателя. (Вижте също: Свързване на електродвигател от 380 до 220 волта с кондензатор)

    Как да накарате двигателя да се завъртиобратна посока

    Графика на фазовото разпределение

    При свързване към три фази промяната в посоката на въртене на вала се осигурява от друго превключване на сигнала. За това се използват специални контактори. А те са само три. По един за всяка фаза. В нашия случай трябва да се превключи само една верига. И (според гуруто) е достатъчно да размените всеки два проводника. Независимо дали става въпрос за захранване или място за свързване на кондензатор. Нямаме друг избор, освен да тестваме това правило, преди да го дадем като ръководство на нашите читатели. Всеки може да се запознае с резултатите от втората фигура, където схематично са показани графиките, показващи разпределението на фазите за този случай.

    Когато правихме диаграмите, се съсредоточихме върху факта, че намотката C е свързана последователно с кондензатора, което дава на напрежението положително увеличение във фазата. Според векторната диаграма, за да се поддържа баланс, намотката трябва да има отрицателен знак по отношение на основното напрежение. От друга страна, кондензаторът и бобината B са свързани положително. В същото време напрежението в единия клон получава положително увеличение (при кондензатора), а токът в другия. Това е подобно на паралелна осцилираща верига, където токовете в клоновете протичат почти в обратна посока. Поради което приехме закона за промяна на синусоидата в противофаза по отношение на намотката S.

    От графиките се вижда, че максимумите по схемата следват намотките обратно на часовниковата стрелка. В предишния ни преглед показахме в същия контекст, че ротацията върви в другата посока. Така се оказва, че наистина, когато полярността на захранването се промени, валът отива в обратна посока. Този път няма да чертаем разпределението на магнитните полета, защото го смятаме за ненужно.

    По-точно подобни неща ви позволяват да изчислявате специални компютърни програми. И ние дадохме това обяснение буквално на пръсти. INв резултат на това се оказа, че практикуващите като цяло са прави: ако промените полярността на захранването, посоката на движение на вала се променя на обратното. Вероятно подобно твърдение е валидно и за включването на кондензатор в клон на друга намотка. За всички, които са жадни за по-подробни графики, препоръчваме да изучават специализирани софтуерни пакети като Electronic Workbench. В приложението можете да вмъкнете колкото искате контролни точки и да наблюдавате законите на промените в токовете и напреженията в тях. Мозъчните закачки дори ще могат да видят спектъра от сигнали.

    В същото време е необходимо само да настроите правилно индуктивността на намотките. Разбира се, това носи своето влияние и натоварване, което предотвратява стартирането. Доста трудно е да се вземе предвид в такива програми. Ето защо практиците препоръчват да не се съсредоточавате върху това, а да избирате рейтинги на кондензатори чрез (емпирични) изследвания. По този начин точната схема на свързване на трифазен двигател зависи не само от неговия дизайн, но и от предназначението. Да приемем, че стругът ясно ще се различава от hleborushka по отношение на наличните товари.

    Пусков кондензатор за трифазен двигател

    Много често свързването на трифазен двигател към еднофазна мрежа трябва да се извърши с участието на стартов кондензатор. Това се отнася особено за мощни модели, както и двигатели със значително натоварване в началото. В този случай собственото реактивно съпротивление се увеличава, което ще трябва да се компенсира с помощта на кондензатори. Най-лесно е да ги вземете отново експериментално. Необходимо е да се монтира стойка, на която е възможно "горещо" включване и изключване на отделни контейнери от веригата.

    Няма нужда да помагате на двигателя да стартира на ръка, както демонстрират опитни майстори. Просто намерете стойността на батерията, при която валътенергично се върти и докато се върти, започнете да изключвате кондензаторите от веригата един по един. Докато остане такъв набор, под който двигателят не се върти. Всички избрани елементи формират началния капацитет. И правилността на вашия избор трябва да се провери с помощта на тестер: напрежението в рамената на фазово изместените намотки (в нашия случай C и B) трябва да бъде еднакво. Това означава, че осигуряват приблизително еднаква мощност.

    Трифазен двигател с пусков кондензатор

    Що се отнася до оценките и оценките, капацитетът на батерията се увеличава с увеличаване на мощността и оборотите. И ако говорим за натоварването, то има голямо влияние върху старта. Когато валът се върти, в повечето случаи малките препятствия се преодоляват по инерция. Колкото по-масивен е валът, толкова по-голям е шансът двигателят дори да не "забележи" проблема.

    Моля, обърнете внимание, че асинхронният двигател обикновено се свързва чрез прекъсвач. Тоест устройство, което ще спре въртенето, когато токът надвиши определена стойност. Това не само предпазва щепселите на локалната мрежа от изгаряне, но също така запазва намотките на двигателя, когато валът е блокиран. В този случай токът ще се увеличи рязко и устройството ще спре да работи. Автоматичната защита също е безполезна при избора на необходимия номинален капацитет. Очевидци твърдят, че ако 3-фазен двигател е свързан към еднофазна мрежа чрез твърде слаби кондензатори, натоварването се увеличава рязко. При мощен двигател това е много важно, защото дори и в нормален режим консумацията надвишава номиналната 3-4 пъти.

    И няколко думи за това как да оцените предварително стартовия ток. Да предположим, че трябва да свържем асинхронен двигател 220 с мощност 4 kW. Но това е за три фази. В случай на редовно окабеляване, токът протича през всеки от тяхотделно. Ще имаме всичко заедно. Следователно, ние безопасно разделяме мощността на мрежовото напрежение и получаваме 18 A. Ясно е, че без товар е малко вероятно такъв ток да се консумира, но за стабилната работа на двигателя при пълна намотка, защитен прекъсвач на необходима е невероятна сила. Що се отнася до обикновен тест, устройство с мощност 16 ампера ще свърши работа. И дори има шанс стартът да мине без ексцесии.

    Надяваме се, че читателите вече знаят как да свържат трифазен двигател към 220V домашна мрежа. Остава да добавим, че възможностите на един стандартен апартамент не надвишават стойността от около 5 kW по отношение на изходната мощност към потребителя. Това означава, че е опасно просто да включите домашния двигател, описан по-горе. Имайте предвид, че дори българите рядко са по-мощни от 2 kW. В същото време двигателят им е оптимизиран за работа в монофазна мрежа 220V. Просто казано, прекалено мощните устройства не само ще доведат до мигане на светлината, но най-вероятно ще провокират появата на други извънредни ситуации. В най-добрия случай ще премахне задръстванията, в най-лошия случай окабеляването ще се запали.

    На този етап казваме „сбогом“ и бихме искали да отбележим, че познаването на теорията понякога е много полезно за практиците. Особено ако става въпрос за мощна техника, способна да причини значителни щети.

    Следваща

    Прочетете също: