Как да проверите батерията с мултицет видове, истински страх, зареждане

Предишна

Съдържание:

  • Акумулатори
  • Автомобилни акумулатори
  • Истинският страх от автомобилен акумулатор
  • Батерията се зарежда

Днес ще говорим за това как да проверите батерията с мултицет. Трябваше да гледам някои видеоклипове в YouTube за това, а други ме карат да плача. Интересното (като за зло) се случва по-често в търсенето. Но ние сме искрено благодарни на някои автори. Това включва например майсторът, който редактира видеоклипове за сайта shemotechnika.ru. Много интелигентно и просто покажете целия процес на поддръжка на батерията на автомобила. Нищо за оплакване. С разрешението на автора ще извлечем малко информация от видеото, за да илюстрираме нашите примери.

Акумулатори

Автомобилни акумулатори

Откакто се роди Leyden Bank, идеята за съхраняване на много електрическа енергия трябва да е била в умовете на учените. Оловно-киселинните батерии днес съставляват лъвския дял от общия брой продукти, използвани в автомобилите. Въпросът е, че оловният оксид вътре, реагирайки със сярна киселина, се превръща в сол, като взема електрони отвън. Те служат като носители на заряд. В същото време анодните пластини се зареждат положително. В същия час катодното олово освобождава електрони във веригата и също се превръща в сол на сярна киселина. Поради това се получава изпускане.

Акумулатори за автомобили

Разгледахме много сайтове, но никъде не беше отговорът на най-важния въпрос: "Значи заредихме акумулатора на колата до краен предел, но защо не се разрежда?" (Вижте също: Как да тествате кондензатор с мултицет)

Изглежда глупав въпрос, но знаете ли отговора? Трябваше да чуя само едно обяснение - уж вътрешното съпротивление на батерията е високо. Но не е съвсем така.Отговорът е непълен. А истината е, че електролитът не пренася директно електрони. Но само йони. Но ако и двата комплекта плочи са заредени до краен предел, тогава там присъства само оловна сол и тук няма какво да реагира. А някои процеси изискват... да, същите електрони, но електролитът е непреодолима бариера за тях.

Може би това е проводимостта на сярната киселина? Монохидратът е по същество изолатор. В батериите се излива 65-70% разтвор. И дори при 90% има проводимост. Просто разтворът може да носи само йони, но не и свободни електрони. Повтаряме го още веднъж, за да предадем същността на въпроса. И тук осигуряваме запалване, затваряне на веригата на свещта и комбиниране чрез свързване на противоположните плочи. познайте какво става

вярно! Късо съединение. Поради това напрежението на акумулатора на автомобила веднага пада до 10 V (или дори малко по-ниско) за кратък период на стартиране. И за тестване на този режим се използва товарна вилка. Това е същият амперметър, но много мощен, способен да издържи тока на късо съединение на батерията. И то е точно 12 V, делено на вътрешното съпротивление на батерията, което може да бъде много по-малко от 1 Ohm (например 0,1 Ohm). В резултат на това стартовият ток (в идеалния случай) може да достигне 120 A. И такава стойност ще изгори всеки тестер, който има почти нулево входно съпротивление в режим на амперметър. Следователно, първото заключение: "Категорично не се препоръчва измерването на тока на късо съединение на батерията с мултицет."

батерията

Свързване на мултиметър

И как тогава? Можете да включите веригата от бутона и свещта и да измерите напрежението върху тях. Тя ще бъде по-малка от номиналната стойност, защото батерията - както се забелязва - има собствено вътрешно съпротивление. Но за да го измерите, ще ви е необходим резистор 1-2 (2,2) Ohm:

  • Правим изводи по него.
  • Изглеждаме уплашени.
  • Намираме вътрешното съпротивление от пропорцията: (12 – U)/U = r/R, където r и R са съответно вътрешното съпротивление на батерията и нашия резистор, а U е измерената стойност. Сега наистина можете да оцените тока през свещта.
  • С подобна пропорция намираме съпротивлението на пробитата искрова междина и след това го добавяме към вътрешното съпротивление и разделяме на номиналната стойност на батерията.

    • Истинският страх от автомобилен акумулатор

    Можете да правите много интересни неща с помощта на мултиметър, но това не е всичко. Тук е моментът да кажем, че напрежението на батерията обикновено не е 12, както си мислеха лаиците. Автомобилен акумулатор - този, който е нов - държи около 14,5 напълно зареден. По-точно, когато нивото падне под 12,6, можете да кажете, че или батерията е изтощена, или е време да закупите нова вместо тази банка. Има специални таблици, които могат да се използват за оценка на този параметър, но възниква друг въпрос - как да се оцени нивото на изхвърляне?

    За това има специално устройство - хидрометър. Принципът на неговото действие се основава на факта, че плътността на разтвора на батерията се променя значително в зависимост от нивото на зареждане - колкото по-голяма е мощността на батерията, толкова по-плътна е течността. И всичко това, защото анодът активно губи вода по време на разреждане. Което ще премине в разтвора. В този случай трябва да заредите батерията. Отново има специални таблици за работа с хидрометър. По думите му се оказва, че колкото по-студена е зимата в региона, толкова по-плътен трябва да е разтворът. За Русия стойността е 1,29 г на кубичен метър. cm в заредено състояние. И трябва да излеете приблизително 1,27 g на кубичен метър. см плътност. (Вижте също: Как да проверите диод с мултицет)

    Що се отнася до самия хидрометър, той е просто поплавък в колба. С помощта на крушата, разположена в горната част, тамелектролитът на батерията се засмуква, след което нивото на потапяне на непотъващата везна ще покаже желания отговор. Наблюдава се, че всеки 0,01 от плътността съответства на заряд от 6%. Така при половин разряд плътността на състоянието (за Русия) е от порядъка на 1,21 g на кубичен метър. вижте И сега няколко думи за това защо има такава разлика: изглежда, че разтворът е неутрален и трябва да излеете много слаб разтвор. Всъщност батериите се продават заредени на сухо. Е, не съвсем до 100%, затова се приема толеранс около 12%.

    Обсъдихме напрежението на батерията, но как да напълним правилно електролита? За това се използва нивелирна тръба. Според стандартите електролитът трябва да покрива решетките най-малко с 10-12 mm. И е желателно нивото да е еднакво във всяка камера. Това ще допринесе за по-равномерното износване на всички части. И след пълнене трябва да проверите батерията с мултицет за изолация. Електролитът може да се разлее върху корпуса и в бъдеще това хипотетично ще доведе до течове. Ето защо след зареждане е време да проверите батерията с мултицет, като опрете едната сонда към който и да е електрод, а другата към корпуса в горната част, където може да е излял електролитът. Замърсяването се отстранява със слаб разтвор на сода за хляб (неутрализира киселината) и всичко това не трябва да се разлива вътре, така че не забравяйте да поставите капачките на място.

    И ето какво още бих искал да добавя: капацитетът на батерията намалява с разреждането, както бе споменато накратко по-горе. Следователно връзката позволява измерване на заряда на батерията с мултицет според нивото на потенциалната разлика между електродите. По време на процеса не забравяйте, че маркировките на плочите обикновено се формоват върху контактите под формата на плюс и минус. Към първия от тях е свързана червена сонда, а към другата черна. Не е критично. Просто, в противен случай показанията на дисплея ще бъдат отрицателни. НеПовече ▼.

    Направи си сам проверка на батерията

    И за да оцените степента на разреждане, можете да използвате (за работеща и подходяща батерия) следните съображения:

  • 100% заредена батерия обикновено дава поне 12,7 St.
  • При една четвърт разряд налягането пада до 12,5 St.
  • Стойност от 12,3 V означава, че батерията е вече наполовина празна.
  • 12.1 на дисплея показва, че остава една четвърт от заряда.
  • Ако батерията някога регистрира аларма под 11,9, това означава, че е време да смените батерията. Експлоатацията на такава батерия на автомобил не е разрешена.

    • Моля, обърнете внимание, че батерията също трябва да бъде захранена, за да осигури стартов ток (стартиране на двигателя). И поради ограничената сила, в същото време страхът намалява. Ако имате под ръка щепсел за зареждане, можете да определите степента на зареждане на батерията по нивото на потенциалната разлика чрез режима на късо съединение, който симулира стартиране:

  • Ако всичко е наред и енергийният резерв е пълен, тогава показанията на мултиметъра не трябва да падат под 10,2 V.
  • Под 10,2 на всеки 0,6 Преди спадът на напрежението означава степента на разреждане с 25%. Например, когато складът е наполовина празен, дисплеят ще регистрира 9 St.

    • Бих искал да добавя, че режимът на стартиране може да бъде симулиран с помощта на обикновена медна жица и паралелно свързан мултицет за регистриране на напрежението. Не злоупотребявайте с такива методи. Въпреки това, на товарна вилка, например, според правилата трябва да изчакате 5 секунди, преди да регистрирате импресии. Това може да служи като вид фар, с който можете да се сравнявате, когато работите с тел. Дебелината му трябва да е значителна, тъй като токът ще бъде голям. И не забравяйте за още един нюанс: съпротивлението на медната жица няма да бъде равно на приноса насвещ, така че показанията на мултиметъра в този случай може да се различават от посочените по-горе. Всичко това заедно обаче дава отговор на въпроса как да проверите капацитета на батерията с мултицет.

    Изследване с мултицет

    В този случай трябва да калибрирате устройството. Тоест поне една стойност може да се получи с помощта на товарна вилка. Или, като опция, направете измервания на известна заредена батерия и след това периодично повтаряйте опита, докато се разреди напълно (когато системата за запалване вече не иска да работи на автомобила). Очевидно зависимостта също ще бъде близка до линейната и ако начертаете графика на хартия, тогава в бъдеще проверката на батерията с мултицет няма да отнеме много време. Между другото, зареждането трябва да се извърши, когато чуете, че стартерът се върти много бавно, ако не го направите, можете да се покаете на следващата сутрин.

    В края на автомобилната тема, нека кажем, че е много важно да извършите правилно процеса на зареждане. За да направите това - за да избегнете фосфатиране, т.е. утаяване на соли - трябва да следвате няколко прости правила:

  • Токът на зареждане не трябва да е твърде голям. Обикновено се взема в размер на батерия от 65 Ah, като се изисква нивото на параметъра да не надвишава 6,5 A. Това е една десета, грубо казано. По време на зареждане токът ще спада, докато стане нула. От това можете да разберете, че самата процедура продължава минимум 10 часа (батерията няма да се разреди, докато не се изтощи напълно). Номинално процесът на зареждане продължава, докато токът надвиши 0,2 A.
  • Не съхранявайте батерията в разредено състояние. И още повече да го правите систематично или за дълго време.
  • Прекомерното увеличаване на плътността на електролита не води до нищо добро. Поддържайте концентрацияне повече сярна киселина, отколкото е написано в инструкциите.
  • Ниското ниво на електролит в батерията води до подобни последствия. Затова проверете със сонда, за да се уверите, че всичко е наред (вижте препоръките по-горе).
  • Не трябва да се извършва твърде силно изпразване на запаса.

    • Батерията се зарежда

    Тъй като плътността на електролита се доближава до стойността от 1,21 g на кубичен cm, е време да мислите по-често за зареждане на батерията. Това може да стане по два начина, в зависимост от това какво е под ръка за тези цели:

  • Зареждането с постоянен ток би изисквало специално внимание, ако нямаше специални регулатори, способни да поддържат този параметър постоянен. Както вече беше споменато по-горе, стойността не трябва да надвишава една десета от капацитета. В резултат на това самият процес отнема около 10 часа.
  • Вторият метод включва издържане на постоянно напрежение. Тук токът в началото не трябва да надвишава една десета от капацитета. И в света, когато процесът наближава финалната линия, стойността намалява. Както вече беше споменато по-горе, при 0,2 A работата може да бъде спряна.

    • Е, след такъв теоретичен семинар, нашите читатели - надяваме се - ще проверят батерията на телефона без затруднения. За всеки случай напомняме, че клемите там също са маркирани с плюс и минус. Амперажът на батерията обикновено не надвишава 600 mA, така че не е необходимо да спазвате никакви предпазни мерки при работа с нея - просто да не счупите нищо.

    Следваща

    Прочетете също: